2023年，日系多款小型车被迫减产“收缩”、B级轿车更全线下滑，日系车的整体销量占比也跌至新低。2024年日系车企如何破局？目前唯一能够确定的是，稳住燃油车优势、持续产品出新

（文｜宋立伟 编辑 | 赵成）

中国自主品牌的崛起，正在挤压合资车企的市场份额，而在韩系车节节败退之后，日系品牌也正在面临中国市场最严峻的考验。

据乘联会数据统计，2023年，日系车在华零售约370万辆，同比下降9.9%，销量份额更连续3年下滑，跌至17%，突破历史最低点。

“这在史上极为罕见，但并不意外。”乘联会秘书长崔东树分析称，小型车一直是日系品牌的销量担当，而今随着比亚迪秦、海豚等一系列更具产品及价格竞争力车型的冲击，这一细分市场正逐步被自主品牌占据，加上日系品牌在智能化、电动化方面转型过慢，也给了竞争车企更多时机。

事实上，日系品牌不仅在 A0级、A级车市场受到挤压，在B级轿车领域也遭遇明显下滑。

来自第三方统计数据显示，2023年，丰田、本田、日产合资公司旗下的凯美瑞、亚洲龙、雅阁、英仕派、天籁同比分别下降10.39%、23.48%、22.44%、25.14%、39.89%。这一表现与该细分市场同比6%的增势形成鲜明对比。

失守B级车，收缩“小型车”

企业公开数据显示，除一汽丰田呈现微增之外，2023年，所有日系主流车企销量集体下滑，包括定位豪华品牌的雷克萨斯，也未能抵御这一趋势。

其中，丰田中国全年新车销量1907600辆，同比下滑1.7%，这也是丰田在华连续第二年销量下跌。本田中国全年累计销量1234181辆，同比降幅超10%。马自达基本盘较低，且仅剩长安马自达一家合资企业，全年销量88662辆，同比下滑14.77%。日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为793768辆，比2022年减少25.12万辆，在日系品牌中同比降幅最大，高达24%。

具体到合资车企，丰田系中，一汽丰田国产新车零售80万辆，同比增长4.1%；广汽丰田销量95万辆，同比下滑5.47%；雷克萨斯销量18.1万辆，同比下滑1.4%。

本田系，广汽本田销量64.05万辆，同比下滑13.66%；东风本田销量60.48万辆，同比下滑8.54%。

东风日产(含东风英菲尼迪、启辰)整体销量723139辆，同比下滑21.53%。

对此，崔东树认为，这主要是因为，近年来，日系品牌在与自主品牌的竞争中，优势被逐步追平甚至赶超，尤其在中低端消费市场，自主品牌在电动化、智能化以及价格、配置等方面都占有明显优势。

事实上，这也是丰田被迫“淡化”小型车战略，以及日系车集体失守B级车的主要原因。

据乘联会公开数据显示，2023年，A0级轿车累计零售86万辆，同比增长51%，而这一细分市场几乎全被自主品牌“包圆”，广汽丰田旗下同级别车型志炫甚至已经悄悄停产。

而A级轿车市场虽然仍手握473万辆的累计销量，但同比下滑8%，叠加比亚迪、吉利等劲敌强攻，曾经的A级车常青树——卡罗拉、雷凌、轩逸也纷纷出现下滑。

据第三方提供的统计数据，2023年，这三款车的终端累计销量分别为17.57万辆、11.29万辆、37.34万辆，同比下降31.6%、44.3%、10.1%。

“和一汽丰田还在试图保一下卡罗拉不同，广汽丰田其实已经基本放弃小型车，目前雷凌也做了减产，只根据市场需求排产各别配置的车型。原因很简单，价格上根本打不过自主，基本上卖一辆赔一辆。”一位接近广汽丰田的业内人士表示。

反观东风本田和广汽本田旗下定位A+级车型的思域和型格，凭借差异化竞争反而收获了总体销量比肩卡罗拉、雷凌的总量，分别同比增长15.78%和45.58%。

而在B级车市场，日系合资企业却没有例外，集体下滑。

第三方统计数据显示，2023年，丰田、本田、日产合资公司旗下的凯美瑞、亚洲龙、雅阁、英仕派、天籁终端销量分别约为22.5万辆、8.9万辆、17.3万辆、5.7万辆、8.9万辆，同比分别下降10.39%、23.48%、22.44%、25.14%、39.89%。

这一表现与该细分市场同比6%的增势形成鲜明对比。

稳住燃油车，C级车补位

尽管2023年遭遇大面积下滑，日系品牌继续在华深耕的决心却未动摇，摆在他们眼前的第一个问题就是2024年如何止跌企稳。

显然，避开目前自主品牌集中领域，向上寻找增量，同时牢牢稳住燃油车基盘优势，已经成为各主流日系车企的共识。

2024年开局，东风日产以一款定位中大型SUV的探陆率先引起关注，并以极具“破坏”性的23.98万元预售价，让经销商重燃信心。而广汽本田、一汽丰田等品牌也纷纷推出新春现金大礼。

事实上，一汽丰田之所以成为日系合资车企中唯一增长的品牌，也得益于其在高端化车型上的增长。

数据显示，2023年，一汽丰田高端化车型销售398075辆，同比增长12.9%，占比达49.8%。

尽管如此，在一汽丰田授权经销商看来，虽然丰田整体在日系品牌中降幅最低，但总体依旧面临较为严峻的市场挑战。

他们认为，相较于其他年份，丰田在2023年中国市场上的新车投放并不密集，改款车型和全新车型较少，这也显示出丰田在这一阶段更侧重稳健的战略选择。

事实上，确实如此。

据广汽丰田相关负责人介绍，接下来，他们将推出一款A+级纯电SUV，以及一款C级的中大型的轿车。

此外，以铂智品牌的发布为开端，2024年，广汽丰田将加强新体制、新布局、新产品的综合建设，坚持“油电共济”“智电齐驱”，以混动为抓手，稳住在燃油和混动领域的基本盘，加速向智电转型的变革。

一汽丰田方面也同样强调，2024年，要坚守传统优势基盘，聚焦新能源转型，实现高收益转型升级。随后，全新皇冠、全新普拉多和全新bZ纯电智享跨界车等重磅高端车型也将陆续上市。

东风本田相关负责人表示，2024年，该公司将全面开启“电动时刻”，重构高质量的经销商网络，全面焕新的特约店、服务品牌将逐渐铺开，更数字化、更智能的新能源工厂也将在明年落成。

虽然，GlobalData数据显示，丰田集团2023年全球销量高达1065万辆，而中国市场占比仅为17.9%，远不及北美市场，销量增幅更远低于其在其它市场的表现，但丰田显然对中国市场仍然抱有很大期待。

丰田中国相关负责人表示，2024年，相信自主品牌的发展仍会持续2023年的迅猛势头，丰田还是会坚持走自己的路，从电动化、智能化、多样化的各个方向推进事业发展。首先，坚持多路径解决方案，推动HEV、PHEV、BEV、FCEV全方位的电动化技术发展。智能化方面，在2023年已切实推进L4级别自动驾驶Robotaxi技术的落地，在2024年将和合作伙伴Pony.ai以及广汽丰田正式成立合资公司，进一步落实高级别自动驾驶技术的规模化、商业化。

此外，丰田在华最大研发基地已于2023年8月1日正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司” ，也将进一步强化智能化、电动化技术的本土研发，旨在向中国顾客提供满意且具有竞争力的电动化产品。

纯电动车型方面，曾在2023年上海车展上首次亮相的"bZ Sport Crossover Concept" *1、"bZ FlexSpace Concept"*2两款概念车型，也计划于24年内正式发布。

据悉，这两款纯电车型充分展现了丰田与一汽集团、广汽集团、比亚迪等合作伙伴的共同研发实力，完全由中国现地工程师来进行研发，将丰富TOYOTA bZ纯电动专属系列产品阵容。